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 En transit vers le Luxembourg.

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Papycool
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Papycool

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MessageSujet: En transit vers le Luxembourg.   En transit vers le Luxembourg. Empty30/8/2009, 21:37

Vus en gare d'Athus.

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Toutes les photos sont perso PAPYCOOL.


Dernière édition par Papycool le 31/8/2009, 08:41, édité 1 fois
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Doudou085
Pluton
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Doudou085

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MessageSujet: Re: En transit vers le Luxembourg.   En transit vers le Luxembourg. Empty30/8/2009, 22:04

Cool,

La 1806 était mon modèle préféré, elle faisait vraiment massive,
j'adorai aussi son bruit, elle ont tout de même 5000cv dans le
coco. Wink
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MessageSujet: Re: En transit vers le Luxembourg.   En transit vers le Luxembourg. Empty31/8/2009, 02:45

Bonjour.Belle machines un bond dans le temps
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plotyvokka
planétésimal
plotyvokka

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MessageSujet: Re: En transit vers le Luxembourg.   En transit vers le Luxembourg. Empty27/9/2011, 19:39

De très belle photos et du matériel de qualité, merci pour ces photos
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http://www.starkitwarsbelgium.be
pat
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pat

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MessageSujet: Re: En transit vers le Luxembourg.   En transit vers le Luxembourg. Empty27/9/2011, 20:36

J'avais loupé ca

Merci papy pour ces photos
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mitch
Neptune
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mitch

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MessageSujet: Re: En transit vers le Luxembourg.   En transit vers le Luxembourg. Empty27/9/2011, 21:00

Et bien pappycool tu aurais fait saliver mon feu père qui aimait le ferroviaire nature et miniature
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mastic-boy
Vénus
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mastic-boy

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Age : 71

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MessageSujet: Re: En transit vers le Luxembourg.   En transit vers le Luxembourg. Empty28/9/2011, 09:15

Doudou085 a écrit:
Cool,

La 1806 était mon modèle préféré, elle faisait vraiment massive,
j'adorai aussi son bruit, elle ont tout de même 5000cv dans le
coco. Wink

je crois que tu te trompe,la type 18 cfl est l'equivalent de la 55 belge,traction diesel/electrique,moteur gm 2 temps,16 cylindres en v à injection direct avec une puissance
maxi de 2000 cv,moins environ 200 cv pour les asservissements.
vitesse maxi 120 km/h.
la traction etait assurée par un moteur diesel entrainant une generatrice principale,qui fournissait l'energie electrique à
6 moteurs electriques,1 couplage serie-paralléle,1 couplage parallele,et 1 cran de shuntage
ce type de machine était équipée d'une chaudiére pour les rames voyageurs.(enlevée aujourd'hui)
le freinage etait du type ,frein auto oerlikon avec 2 types de freinage,voyageur ou marchandise,frein direct,elle possedait egalement le frein rheostatique qui
permettait de commuter les moteurs electriques en generatrices
poids 110t
vitesse maxi 120 km/h
capacite en gasoil 4000 l
cylindrée 148780 cm3
vitesse moteur maxi 835 t/m
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